A uitat industria auto ce ar trebui să fie o mașină? – un articol din 1972

Acest articol este o traducere a unui advertorial publicat în revista Motor, în iulie 1972. Pentru mine, aceste articole au o semnificație aparte – ele reușesc să creeze o punte între generația noastră și cele trecute, oferindu-ne o imagine asupra modului în care evoluția tehnologiei auto a reflectat aspirațiile și preocupările fiecărei perioade.

Este fascinant să observăm că, deși au trecut 54 de ani de la publicarea acestui articol, multe dintre temele abordate atunci sunt încă de actualitate. Tindem și acum să ne orientăm spre mașini tot mai mari, să alegem automobile ca simbol al statutului social, și nu neapărat pentru utilitatea lor. Aceste articole ne reamintesc că, dincolo de toate schimbările tehnologice, preocupările umane rămân, în esență, aceleași.

A uitat industria auto ce ar trebui să fie o mașină?

Mașina a fost creată pentru a înlocui calul, deoarece acesta nu mai putea satisface nevoile în dezvoltare ale societății. Mașina era mai rapidă și oferea o mobilitate mult mai mare. Nu trebuia să facă nimic mai mult.

Mașina devine grandioasă.

În anii ’30 și ’40, în America, mașina a început să se schimbe. În loc să fie un mijloc de transport practic și economic, mașina a devenit un simbol al bogăției și puterii. An de an, mașina a devenit mai mare, mai grea, mai puternică, iar prețul a crescut exponențial.

În Europa, schimbarea nu a avut loc atât de devreme. A început la mijlocul anilor ’50, dar până în anii ’60 ideea unei mașini mai mari, mai puternice și mai scumpe a prins rădăcini.

Cum au avut loc aceste schimbări.

Mașinile nu au crescut în dimensiuni fără un scop. A apărut un anumit tipar. Mai întâi, producătorii europeni au început să mărească modelele existente. Apoi au renunțat la modelele mai mici și le-au înlocuit cu unele mai mari. În cele din urmă, producătorii americani au venit în Europa cu propriile modele de mașini mai mari.

Curios este că, în timp ce multe mașini s-au mărit la exterior, spațiul pentru pasageri în interior nu s-a mărit proporțional (vezi Mașina „A”). Și mai ciudat este că, în alte cazuri, când mașinile au crescut în dimensiuni la exterior, spațiul pentru pasageri chiar s-a redus la interior (vezi Mașina „B”).

Pe măsură ce mașinile au devenit mai mari, au devenit și mai grele, iar motoarele au crescut și ele.

Ce au cauzat aceste schimbări.

În timp ce toate aceste schimbări erau implementate, numărul de mașini de pe drumurile noastre creștea aproape în progresie geometrică.

Astfel, pe de o parte, aveam mașini mai mari și mai puternice, iar pe de altă parte, erau din ce în ce mai multe. Rezultatul era inevitabil. Străzile noastre au devenit iremediabil aglomerate. Ratele accidentelor și decesele în trafic au crescut în fiecare an. În multe orașe, parcarea este practic imposibilă. Și poluarea există acum în locuri în care înainte era de neconceput.

Răspunsul nostru la o mașină mai mare.

La Fiat, am văzut tendința spre mașini mai mari și mai puternice, dar am văzut și pericolele inerente ale acestora.

Deși credem că mașina mare este o greșeală, ne-am dat seama că ar fi o greșeală și să ignorăm lucrurile care le plac europenilor la aceasta: confortul, accelerarea bună și condusul lin.

Așadar, am luat aceste calități dorite și le-am pus în mașini care nu sunt nici pe departe la fel de mari la exterior, nici pe departe la fel de puternice, nici pe departe la fel de scumpe și, cu siguranță, nu la fel de periculoase pentru societate.

Când am încetat să producem modelul Fiat 850 și l-am înlocuit cu noul Fiat 127, de exemplu, nu am încetat să facem o mașină mică pentru a începe să facem una mare. Modelul 127 este cu mai puțin de un inch mai lung la exterior.

Creșterea a avut loc în interior. Am făcut scaunele din față și spate mai adânci și mai late, spațiul pentru picioare este mai mare atât în față, cât și în spate, și am mărit portbagajul cu 102%.

Răspunsul nostru la un motor mai mare.

Spre deosebire de alți producători de automobile, la Fiat nu am căzut în capcana de a produce motoare mai mari doar de dragul de a le face mai mari. Știam că un motor mare costă mai mult atât la achiziție, cât și la întreținere și că un motor mare rar este folosit aproape de capacitatea sa maximă.

Răspunsul nostru la o mașină mai puțin manevrabilă.

Evident, tendința spre mașini mai mari este, de asemenea, o tendință spre mașini mai puțin manevrabile. Este ușor de înțeles de ce Fiat-urile sunt mai manevrabile doar pe baza dimensiunilor lor mai mici. Însă am făcut și alte lucruri pentru a face diferențele de manevrabilitate și mai impresionante.

Fiat 127 și 128 au tracțiune față. Ambele mașini au și suspensie independentă sofisticată, care este încă rar întâlnită la mașinile din această categorie de preț. Și au o listă de alte caracteristici pentru care nu este suficient spațiu să le menționăm aici.

Fiat 128 a câștigat 6 premii „Mașina Anului” și „Oscarul Automobilului” când a fost evaluat de experți europeni. Aceasta ar trebui să vă spună ceva despre performanțele sale.

Ce ar trebui să fie o mașină.

Până acum credem că ne-am spus punctul de vedere. Credem că o mașină, în cea mai bună formă a sa, ar trebui să ofere cea mai înaltă formă de mobilitate personală. Dar ar trebui să ofere acest lucru fără o penalizare pentru societate. Dacă mașina este să supraviețuiască, unul nu poate funcționa fără celălalt.