Noul Volkswagen T-Roc 2025: SUV-ul compact se reinventează cu tehnologie și motorizări electrificate

T-Roc, un succes cu „rădăcini” portugheze

Lansat în 2017 și produs la uzina Autoeuropa din Palmela (Portugalia), Volkswagen T-Roc a devenit rapid un best-seller european. A reușit chiar să detroneze Golf-ul din poziția de cel mai vândut model VW pe piața continentală. Peste două milioane de unități au fost vândute până acum, iar acum a venit momentul celei de-a doua generații.

Dimensiuni mai mari, dar aerodinamică mai bună

Noul T-Roc se poziționează în continuare între T-Cross și Tiguan, dar se apropie mai mult de fratele mai mare. Creșterea dimensiunilor este evidentă:

• +122 mm lungime (4.373 mm în total)

• +28 mm ampatament (spațiu suplimentar pentru pasagerii din spate)

• ușor mai lat și mai înalt (+9 mm).

Cu toate acestea, coeficientul aerodinamic este 0,29, cu 10% mai bun decât înainte – un avantaj pentru consum și emisii.

Motorizări: doar electrificate

Volkswagen a confirmat că a doua generație T-Roc nu va mai fi disponibilă cu motorizări clasice fără electrificare.

• De la lansare (2025): două versiuni mild-hybrid** (sistem electric de 48 V asociat motorului termic)*, cu motor 1.5 eTSI pe benzină, disponibil în variante de 116 CP și 150 CP, exclusiv cu transmisie DSG7 și tracțiune față.

• Din 2026: două versiuni full-hybrid* (hibrid complet, capabil să ruleze pe distanțe scurte doar electric)*, cu 134 CP și 167 CP, cu promisiunea unui consum cu 15% mai bun față de mild-hybrid și emisii de aproximativ 100 g CO₂/km.

• Tot din 2026: un 2.0 eTSI mild-hybrid cu tracțiune integrală 4Motion și revenirea versiunii sportive T-Roc R.

De menționat: nu există planuri pentru un T-Roc plug-in hybrid (PHEV).

Dinamică și suspensie

Noua generație preia tehnologia Dynamic Chassis Control (DCC) – suspensie adaptivă ce permite reglaje personalizate. Există 15 trepte de amortizare și patru moduri principale de rulare: Eco, Comfort, Sport și Individual. Șoferul poate ajusta și greutatea direcției, răspunsul motorului sau setările adaptive cruise control.

Design exterior: ADN păstrat, influențe moderne

Deși a crescut în dimensiuni, T-Roc rămâne fidel liniilor cunoscute: „hockey stick”-ul argintiu de pe montantul lateral, proporțiile dinamice și profilul sportiv.

Noutăți vizibile:

• faruri IQ.Light Matrix LED cu bandă luminoasă și siglă VW iluminată,

• bară luminoasă completă pe spate,

• siglă iluminată și la hayon.

Versiunile R-Line aduc un bodykit agresiv, jante de până la 20 inci și difuzor spate negru lucios.

Interior: digitalizare și confort sporit

Habitaclul este puternic influențat de noile Passat și Tiguan:

• Ecran central de 10,2” (standard) sau 12,9” (versiunile superioare).

• Instrumentar digital de bord de 10” (Digital Cockpit).

• Head-up display disponibil pentru prima dată pe T-Roc.

• Infotainment MIB4 cu asistent vocal bazat pe ChatGPT.

La interior regăsim materiale mai plăcute la atingere, inserții iluminate și scaune opționale cu reglaje electrice în 14 direcții și funcții de masaj (versiunea Style).

Spațiul este mai bun pentru pasagerii din spate, iar portbagajul ajunge la 465 litri, cu 20 l mai mult față de modelul anterior.

Siguranță: standarde ridicate

Printre dotările incluse încă din echiparea de bază se numără:

• frânare automată de urgență,

• asistență la menținerea benzii,

• senzori de parcare față/spate,

• cruise control,

• monitorizare atenție șofer,

• afișare semne de circulație.

Opțional, pachetul Travel Assist adaugă capacitatea de a anticipa curbe, sensuri giratorii sau intersecții și de a păstra automat mașina pe banda optimă.

Provocarea pentru România

Dacă în Europa de Vest lipsa motorului mic pe benzină nu e o problemă, în România (ca și în Portugalia) fiscalitatea aduce complicații.

• Motorul 1.0 TSI cu cutie manuală a fost eliminat. Acesta avea taxe reduse datorită cilindreei mici.

• În locul său, noul 1.5 eTSI (116 CP) vine obligatoriu cu DSG7, dar are o cilindree mai mare cu 50%.

Exemplu: doar componenta de cilindree din taxa ISV este aproape de 10 ori mai mare pentru 1.5 față de 1.0.

Astfel, prețul de intrare al noului T-Roc în România va fi inevitabil mai ridicat. Deocamdată, prima generație 1.0 TSI manual pornește de la 32.343 €, iar varianta 1.5 TSI DSG (150 CP) de la 37.910 €.

Concluzie

Volkswagen T-Roc 2025 devine mai matur, mai tehnologic și cu o gamă exclusiv electrificată. Pentru publicul din România, însă, lipsa unei versiuni de intrare accesibile ar putea fi un dezavantaj serios. Rămâne de văzut dacă Volkswagen va reuși să mențină atractivitatea modelului într-un segment SUV compact extrem de competitiv.

Note explicative pentru termeni tehnici

• Mild-hybrid – sistem ce folosește un mic motor electric și o baterie de 48 V pentru a sprijini motorul termic, reducând consumul, dar fără posibilitatea de a rula pe distanțe semnificative doar electric.
  ** Full-hybrid** – sistem hibrid complet, cu motor electric mai puternic și baterie mai mare, capabil să ruleze perioade scurte doar pe electric, mai ales în oraș.
  *** PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)** – hibrid reîncărcabil la priză, cu autonomie mai mare pe modul electric (nu este disponibil pe noul T-Roc).