Cine ar fi crezut că relansarea unei mărci cu 10 titluri mondiale în raliuri poate începe cu o frână de mână trasă? Lancia și-a regăsit curajul, a lansat noua Ypsilon, a redeschis showroomuri în Franța, Spania, Belgia și Olanda și și-a propus să urce în segmentul B premium. Dar primele cifre arată un reality check dur: scădere puternică în Italia și o revenire timidă în restul Europei.
Planul pus în mișcare din 2021 de Luca Napolitano (instalat de Carlos Tavares) părea simplu: o Ypsilon complet nouă, o imagine reîmprospătată și o rețea comercială dedicată. Execuția a bifat milestones, însă cifrele pun lumina rece: ianuarie–mai 2025, 5.620 unități Lancia/Chrysler în Europa, față de 20.662 în aceeași perioadă din 2024 (-72,8%). Chiar dacă statisticile agregă și Chrysler, vânzările americane sunt inexistente sau marginale — deci povestea e, practic, despre Lancia.
Marea provocare nu vine din exporturi, ci din peninsulă. Italia a trecut de la 16.715 unități (ian–apr 2024) la 4.010 (ian–apr 2025), adică -76%. În primele patru luni, aproape 80% din vânzările europene ale Lancia au rămas în Italia, dar la un volum mult mai mic decât anul trecut. De ce?
Noua Ypsilon a crescut de la 3,84 m la 4,08 m și vine cu ambiții de model mai rafinat. Lancia a mutat piesele pe tabla „premium”: materiale mai bune, tehnologie mai bogată, poziționare mai sus. Prețul? De la 17.100 € generația precedentă, la 25.200 € pentru 1.2 mild-hybrid 100 CP și 34.900 € pentru electricul de 136 CP/51 kWh. Pentru o piață cu parc auto îmbătrânit, putere de cumpărare limitată și apetit scăzut pentru EV (doar 5,2% VE în înmatriculările noi), saltul e greu de digerat.
Lancia nu a schimbat doar mașina, ci ecosistemul: mai puține puncte de vânzare (-25%), dar show-room-uri dedicate, fără coabitare directă cu Fiat; identitate vizuală nouă, canale de comunicare rescrise, training pe experiența în showroom și pe atitudinea consilierilor. Totul corect pe hârtie. Doar că în aprilie, în Italia, s-au vândut de trei ori mai multe Peugeot 208 decât Ypsilon — iar 208/e-208 e „verișoara” tehnică și comercială care pune presiune exact unde doare.
În Hexagon, Lancia a vândut 454 unități în primele 6 luni din 2025. Pare puțin, dar cu doar 18 puncte de vânzare active, rezultatul nu e dezonorant și contează pentru țintele de CO₂ ale grupului Stellantis (mix aproape 50/50 între termic și mild-hybrid). Totuși, în topul pe mărci pe S1 2025, Lancia e în „gruppetto”: sub Mitsubishi, Lynk&Co și Smart, deasupra Abarth și Land Rover (cu mențiunea că unii actori, în special chinezi, nu raportează la CCFA).
Zoom out pe primele 5 luni: 5.627 Lancia vs 4.592 Smart și 3.659 Alpine. Un reper util pentru repoziționare: Ypsilon încearcă să prindă clienți dinspre Toyota, Volkswagen sau Audi — iar faptul că proprietarii de Yaris intră în showroomurile Lancia e un semn bun. Profilul cumpărătorilor se egalizează (de la 65% femei la aproape paritate), cu vârsta medie în jurul 50 de ani.
Lancia mizează pe emoție și heritage. Sub emblema platformei CMP apare Ypsilon HF electrică — tehnic sora viitoarei 208 GTI. Puterea inițială de 240 CP a fost ridicată la 280 CP pentru a „respira în ceafa” lui Alpine A290. E o „bombinetă” de imagine, nu de volum, și țintește o clientelă urbană cu buget sănătos.
Pentru masă critică, intră Ypsilon HF-Line: același look îndrăzneț (spoiler mai colțuros, inserții cu elefanți roșii, jante diamantate), dar motorizări accesibile (100 CP, mild-hybrid). În Italia — unde electricul rămâne minoritar și nostalgia raliurilor e la ordinea zilei — aceste versiuni pot coborî vârsta publicului (35–40 de ani). Nu întâmplător, la Torino se uită atent la Cupra: design curajos + marje mai mari = rețetă tenta(n)tă.
Un teaser plăcut pentru fani: Ypsilon HF Rally4 a strâns deja circa 100 de comenzi pentru competiții naționale — mic volum, mare simbol.
Timelineul recent:
– 2014: retragere Lancia din afara Italiei;
– 2019: nașterea Stellantis;
– 2021: mandat pentru relansare;
– 2024: lansare Ypsilon III și revenire în 4 țări;
– 2025: Ypsilon HF și HF-Line la vânzare.
Piesa cheie vine însă în 2026: Gamma — marele model electric care trebuie să lărgească gama, să dea tracțiune rețelei și să valideze ambiția premium. Acela va fi „momentul adevărului”.
Lancia a făcut ce trebuia: a oprit o Ypsilon veche, încă profitabilă, ca să nu amâne inevitabilul. A ridicat produsul, a curățat rețeaua, a întinerit vibe-ul de brand. Dar premium nu se construiește peste noapte: preț, mărime, context de piață — toate cer răbdare. Dacă Gamma livrează, Ypsilon HF menține flacăra aprinsă și HF-Line aduce volum sănătos, curajul Lancia ar putea fi răsplătit. Dacă nu, Torino va fi nevoit să mai regândească o dată partitura.
Segment B: clasă de automobile mici (supermini), peste citadinele de segment A; include modele ca Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris.
Mild-hybrid: sistem hibrid „ușor” în care un starter-generator de 48V asistă motorul termic la plecări/recuperare, fără propulsie 100% electrică.
Platforma CMP: arhitectură tehnică modulară a grupului Stellantis pentru modele mici/compacte, adaptată atât pentru motoare termice, cât și electrice.
Abonează-te la newsletter-ul nostru și rămâi la curent cu cele mai recente articole scrise de echipa masinicorecte.ro.
You must be logged in to post a comment.
Nu suntem cameramani profesionisti, dar am facut cel mai tare canal auto romanesc de pe youtube. Nu suntem jurnalisti auto, dar am creat cea mai mare platforma online de review-uri auto din Romania. Onestitatea fata de cei care ne privesc. Acesta este secretul. Va multumim!
