Ford anunță oficial că renunță la majoritatea modelelor electrice

Industria auto traversează în 2025 una dintre cele mai abrupte și imprevizibile schimbări de direcție din istoria sa recentă. După ani întregi de investiții masive în electrificare, Ford anunță oficial că renunță la majoritatea modelelor electrice, într-o reconfigurare strategică ce va aduce companiei pierderi estimate la aproximativ 20 de miliarde de dolari.

Decizia marchează o ruptură radicală față de discursul de acum doar 1–2 ani, când constructorul american părea convins că viitorul său este electric.

De la succesul F-150 Lightning la abandonarea propulsiei electrice

Cu puțin timp în urmă, Ford F-150 Lightning era prezentat drept un exemplu de succes: cel mai bine vândut pick-up electric din SUA. Inclusiv șeful Ford, Jim Farley, lăuda public cererea pentru acest model și promitea o revoluție în producția de masă a mașinilor electrice.

Farley vorbea despre o linie de asamblare ramificată*, considerată cea mai mare schimbare în metodele de fabricație auto de la introducerea în producție a legendarului Ford Model T. Planul era ambițios: un pick-up electric simplu, cu preț între 25.000 și 30.000 de dolari, fără a depinde de subvenții, capabil să genereze volume mari de vânzări.

Astăzi, acel plan este abandonat aproape complet.

F-150 Lightning devine hibrid plug-in cu range extender

Ford a confirmat că F-150 Lightning va fi scos din producție în forma sa pur electrică. În locul acesteia, modelul va fi transformat într-un plug-in hibrid, folosind o soluție inspirată din industria auto chineză: range extender **.

Această soluție presupune:

• o baterie mult mai mică

• un motor cu combustie care nu antrenează roțile, ci produce energie electrică

Problema este că Ford nu are în prezent un motor pregătit special pentru acest rol, ceea ce obligă compania să caute soluții de compromis:

• fie adaptarea unor motoare mai vechi

• fie apelarea la furnizori precum Horse, ZF sau Mahle, care au dezvoltat motoare mici și plate pentru acest scop

Compromisuri tehnice și riscuri mari de fiabilitate

Aceste motoare de tip range extender sunt, însă, soluții de avarie, nu soluții proiectate din start. Platformele electrice nu au fost gândite pentru a integra un motor termic, iar asta generează multiple probleme tehnice:

• spațiu extrem de limitat în partea frontală

• sisteme de răcire deja ocupate de baterii

• necesitatea adăugării unui radiator suplimentar

• lipsa unei arhitecturi normale pentru admisie și evacuare

În multe cazuri, sistemul de eșapament ar trebui poziționat sub sau lângă baterie, ceea ce crește riscul de supraîncălzire, uzură accelerată și defecțiuni în timp.

Chiar și cei mai optimiști analiști admit că aceste improvizații cresc semnificativ șansele apariției unor probleme de fiabilitate pe termen mediu și lung.

De ce a luat Ford această decizie drastică

Motivul principal este prăbușirea cererii pentru mașini electrice în SUA. După eliminarea subvențiilor federale, Ford estimează că:

• vânzările de mașini electrice au scăzut deja cu 50%

• declinul va continua și în perioada următoare

În plus, anularea restricțiilor CAFE*, care impuneau limite de consum și emisii pentru flotele comerciale, a eliminat o presiune majoră asupra producătorilor americani.

În acest context, Ford a decis să renunțe nu doar la F-150 Lightning, ci și la:

• dubițe electrice

• furgonete electrice

• modele electrice destinate micilor afaceri

Acestea vor dispărea din gamă în forma lor pur electrică, urmând să fie convertite, acolo unde este posibil, în plug-in hibrizi.

Ford: „Nu mai vedem o cale clară spre profit”

Andrew Frick, responsabil de motoarele cu combustie și electrice în cadrul Ford, a explicat clar schimbarea de direcție:

„Ford nu mai vrea să cheltuie miliarde de dolari pentru a crea și fabrica mașini electrice mari pentru care nu mai vedem o cale ca ele să devină generatoare de profit.”

Banii vor fi redirecționați către modele care:

• se vând în volume mari

• au marje ridicate de profit

• folosesc tehnologii deja amortizate

Pierderi masive și închiderea fabricii de baterii

Reconfigurarea strategică va costa Ford aproape 20 de miliarde de dolari, sumă rezultată din:

• investiții declarate irecuperabile

• costuri de dezafectare a liniilor de producție electrice

• cheltuieli pentru reproiectarea modelelor existente

Un exemplu clar este fabrica de baterii din SUA, deținută împreună cu sud-coreenii de la SK On. Ford consideră acum că nu mai are nevoie de aceasta, iar închiderea fabricii va costa aproximativ 3 miliarde de dolari.

Compania susține că aceste pierderi vor fi distribuite treptat până în 2027, astfel încât Ford să rămână, per ansamblu, pe linie de profit.

Ce rămâne valabil din strategia electrică Ford

Deși direcția generală s-a schimbat, Ford nu abandonează complet electrificarea.

• în SUA, compania continuă dezvoltarea pick-up-ului electric ultra-ieftin

• în Europa, rămâne valabil acordul cu grupul Renault pentru:

  • o Fiesta electrică bazată pe Renault 5

  • încă un model electric suplimentar

De asemenea, decizia din SUA nu afectează, deocamdată, modelele electrice produse la Craiova, în România.

Ce înseamnă asta pentru industrie

Decizia Ford confirmă un adevăr tot mai evident în 2025:
tranziția către electric nu este nici liniară, nici garantată.

Pentru producători, profitabilitatea începe să cântărească mai mult decât obiectivele politice sau declarațiile optimiste din anii trecuți. Iar pentru piață, mesajul este clar: motoarele cu combustie și hibridele nu pleacă nicăieri prea curând.

Note explicative pentru termeni tehnici

Linie de asamblare ramificată* – sistem de producție modular, în care aceeași linie poate produce mai multe tipuri de propulsii, cu ramificații dedicate diferitelor versiuni.

Range extender ** – motor cu combustie internă care nu antrenează roțile, ci produce electricitate pentru a încărca bateria și a extinde autonomia unui vehicul electric.

CAFE* – standarde americane care reglementează consumul mediu și emisiile flotelor auto vândute de un producător.