ARO 240: primul 4×4 românesc care a cucerit lumea

Puține modele auto românești au reușit să intre cu adevărat pe piața internațională, iar ARO 240 este unul dintre ele. Proiectat la Uzina ARO din Câmpulung-Muscel, acest vehicul a marcat o etapă decisivă pentru industria auto națională și a adus României recunoaștere în segmentul mașinilor de teren robuste și versatile.

Nașterea seriei ARO 24

Dezvoltarea proiectului a început în anii ’60, după aproximativ șase ani de muncă susținută din partea inginerilor români. Primul prototip a fost prezentat în 1969 la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale de la București, iar producția de serie a demarat în 1972–1973.

Primul model, denumit oficial ARO 240, era un decapotabil cu două uși, suspensie independentă pe față – o premieră tehnică pentru perioada respectivă –, tracțiune integrală 4×4 și motorul nou L25, un patru cilindri pe benzină de 2,5 litri și 75 CP.

La nivel de concept și design, seria 24 a preluat influențe de la FIAT Campagnola, la rândul său inspirat din Jeep Willys. Primele versiuni de producție au fost rapid diversificate: ARO 241 (varianta cu 4 uși), ARO 243 (caroserie închisă) și utilitarele ARO 242 și ARO 320.

Versatilitate și evoluție

Punctul forte al seriei ARO 24 a fost versatilitatea. Pe lângă versiunile civile cu 2, 4 sau 5 uși, gama a inclus camionete și modele special adaptate pentru armată, cum este cunoscutul ARO Dragon.

Începând cu 1984, au apărut și restilizări importante: faruri rotunde sau dreptunghiulare, planșe de bord modernizate și detalii de caroserie adaptate piețelor externe.

De-a lungul celor peste trei decenii de producție, modelele ARO 24 au fost exportate în peste 30 de țări din Europa, America de Nord, Africa și Orientul Mijlociu. Pentru piețele vestice, o parte dintre vehicule au fost asamblate local: în Portugalia sub denumirea Portaro, iar în Spania ca Hisparo.

Date tehnice ARO 240

• Motor: ARO L25, 4 cilindri în linie, benzină, răcire cu apă

• Alezaj x cursă: 97 x 84,4 mm

• Cilindree: 2495 cm³

• Raport de compresie: 8:1

• Putere maximă: 80 CP / 4200 rpm

• Cuplu maxim: 16,5 kgf.m / 2500 rpm

• Ambreiaj: monodisc, uscat, comandă hidraulică

• Cutie de viteze: manuală, 4 trepte sincronizate + marșarier

• Cutie de transfer: 2 trepte, 1:1 și 1:2,18

• Tracțiune: integrală 4×4, diferențiale cu raport 1:4,7

• Osie față: independentă, semiaxe descărcate, suspensie cu arcuri elicoidale

• Osie spate: rigidă, cu arcuri lamelare și arc compensator de cauciuc

• Frâne: hidraulice cu tamburi (față duplex, spate simplex)

• Direcție: melc globoidal, pe stânga

• Pneuri: 6.50-16

• Caroserie: metalică cu prelată și oblon spate, 2 uși, 2 scaune față + 2 bănci laterale spate (6 persoane)

• Instalație electrică: 12 V, alternator 500 W, baterie 56 Ah

• Rezervor combustibil: 95 litri

• Mase: totală 2200 kg, în gol 1500 kg, sarcină utilă 700 kg

• Performanțe: viteză maximă 110 km/h, rampă maximă 35°

Concluzie

ARO 240 a fost mai mult decât un simplu vehicul 4×4 – a fost poarta de intrare a României pe piața internațională a off-road-ului. Robust, adaptabil și apreciat în întreaga lume, modelul rămâne și astăzi un simbol al ingeniozității industriei auto românești.