BYD Seal U DM-i: utilizator din România reclamă consum de 9,5 l/100 km și neconcordanțe la estimarea autonomiei, după un drum de 1.222 km

Un proprietar de BYD Seal U DM-i (versiunea Design), achiziționat nou din reprezentanță, a relatat pe Facebook că, după un traseu lung între Cluj-Napoca și Slobozia, a obținut un consum total calculat de 9,5 l/100 km și a observat variații rapide ale autonomiei afișate la combustibil. Informațiile provin dintr-o postare publicată pe grupul „BYD club Romania”

Datele raportate de utilizator (drum, încărcare, viteze, alimentări)

Potrivit relatării, traseul principal a inclus Cluj-Napoca – Slobozia. În mașină au fost 2 adulți și 2 copii, plus bagaje, cu o încărcare totală estimată la circa 300 kg.

Utilizatorul precizează că, pe autostradă, a rulat în general cu minim 130 km/h și cu un vârf menționat de 150–155 km/h.

La capitolul energie/combustibil, acesta indică:

• 2 încărcări complete la priză, cu cost de 46,6 lei fiecare (total 93,2 lei);

• benzină în valoare de 104,59l;

• distanță totală: 1.222 km.

Pe baza propriilor calcule, utilizatorul afirmă că a rezultat un consum total de 9,5 l/100 km, din care ar fi echivalat 8,5 l/100 km benzină plus „încă 1 l/100 km” convertit din electric.

 Cum scade autonomia afișată la combustibil

În aceeași postare, utilizatorul semnalează două aspecte legate de estimările din bord:

1. După aprinderea martorului de combustibil (când bordul arăta ~100 km autonomie), autonomia ar fi scăzut „foarte repede” la 0, ceea ce l-a făcut să considere că „nu sunt 100 km reali”.

2. Relatează că a rulat aproximativ 30 km cu autonomia afișată 0, până la o benzinărie unde a alimentat 53 litri, menționând că ar mai fi rămas combustibil.
   De asemenea, susține că o autonomie afișată de ~800 km la „plin” i s-a părut nerealistă, iar scăderea ar fi fost „foarte tare doar pe final”, indiferent de consumul instant.

1) Consumul „mare” poate fi compatibil cu regimul de utilizare descris

Din datele prezentate, există câțiva factori care, în mod obișnuit, cresc consumul la un PHEV:

• viteze susținute de autostradă (130–155 km/h), unde aerodinamica și cerința de putere cresc rapid;

• încărcare ridicată (4 persoane + bagaje, estimat 300 kg);

• modul de utilizare al bateriei: după epuizarea energiei electrice, mașina operează mai mult ca hibrid, iar consumul depinde puternic de viteză și profilul de drum.

2) Costul total raportat poate fi estimat, dar nu înlocuiește un consum „standard”

Folosind strict sumele și distanța menționate:

• total energie + benzină: 93,2 + 104,59 = 197,79 lei

• pentru 1.222 km, rezultă aproximativ 0,162 lei/km (circa 16,2 bani/km) sau ~16,2 lei/100 km.

3) De ce autonomia la combustibil poate „cădea” brusc în bord

Estimarea autonomiei la combustibil nu este o măsurare directă a „kilometrilor rămași”, ci un calcul al sistemului, care poate varia în funcție de:

• consumul recent (de exemplu, autostradă vs. oraș);

• existența unei rezerve „neafișate” sau conservatoare;

• modul de calibrare al indicatorului de nivel (care poate fi neliniar).

Ce solicită utilizatorul comunității

Autorul postării cere opinii și recomandări: dacă valoarea de consum i se pare justificată și ce ar putea face pentru a o reduce în utilizare similară (drum lung, autostradă, mașină încărcată).

Note explicative pentru termeni tehnici

• PHEV – automobil hibrid plug-in, care poate rula o parte din timp electric (încărcat la priză) și o parte pe benzină, în funcție de baterie și condițiile de drum.

• DM-i – denumire folosită de BYD pentru sistemul său de propulsie hibridă orientat spre eficiență, cu logică de management al energiei între motorul termic și partea electrică.