La doi ani după prezentarea oficială, Dacia Bigster 2025 își face intrarea pe piață cu ambiția de a fi mai mult decât un „Duster supradimensionat”. Este primul model al mărcii gândit integral pentru un segment superior, cu un design complet nou și soluții tehnice moderne, dezvoltate în mare parte de echipe românești. Testele de presă, desfășurate pe platoul Caraiman din Munții Bucegi, au arătat un SUV matur, care reușește să combine accesibilitatea mărcii cu un nivel neașteptat de rafinament.
Bigster-ul nu se vrea doar un Duster mai mare. Proporțiile impunătoare, liniile drepte și detaliile robuste îl poziționează clar într-un segment superior. În plus, Dacia a mizat pe un ADN propriu, fără să copieze rețeta altor SUV-uri compacte. Cu plafon panoramic, haion electric (pe echiparea Journey) sau trapă standard (pe varianta Extreme), Bigster oferă dotări care îl diferențiază vizibil de restul gamei.
Clienții pot alege între două variante:
1.2 mild hybrid 4×4 – 130 CP, cutie manuală cu 6 trepte, suspensie spate multibraț pentru stabilitate pe teren accidentat.
1.8 full hybrid tracțiune față – 155 CP, cutie automată multimodală cu 2 trepte pe electric și 4 pe termic, capabilă să combine modurile în funcție de situație.
Motorul de 1.2 litri, cu turbină de Rafale, ciclu Atkinson și arbore de echilibrare, surprinde prin lipsa vibrațiilor, iar sistemul 4×4 GKN asigură un comportament stabil și plăcut pe drumuri de munte.
Essential: de la 23.000 €
Expression: aprox. 24.000 €
Journey / Extreme: de la 26.000 €
Pentru versiunea 4×4 se adaugă 2.500 €, iar pentru hibrid încă 3.500 €. Configurat cu toate opțiunile, Bigster poate ajunge la 32.000 €, dar cu programe de tip Rabla și discounturi reale, prețul final plătibil rămâne sub 29.000 €.
Comenzile confirmă succesul: în România au fost deja rezervate peste 1.200 de unități, dintre care 60% 4×4 și o treime hibride. În Europa, numărul depășește 12.000.
Mild hybrid 4×4: cutia manuală are o etajare ușor deranjantă la 60 km/h (între trepte), dar motorul răspunde bine, cu un consum mediu de aproximativ 8 l/100 km pe drumuri de urcare.
Full hybrid: cutia multimodală se dovedește eficientă, mașina rulează electric inclusiv la rampe ușoare. Consumul mediu variază între 3 și 5 l/100 km, în funcție de traseu.
Suspensia independentă pe spate a versiunii 4×4 face diferența la stabilitate și confort. La viteze mari, zgomotul cu plafon panoramic și bare longitudinale se face simțit, dar nivelul general de antifonare este mult mai bun decât la modelele Dacia anterioare.
Bigster vine cu un interior bine gândit:
Scaune reproiectate, cu ergonomie mai bună decât pe Duster, oferind susținere chiar și pentru persoane înalte.
Spațiu generos în spate, cu 10 cm liberi pentru genunchi și un unghi relaxat al șezutului.
Portbagaj mare, cu roată de rezervă de calitate (Hankook Ventus Prime 4).
Conectivitate modernă, inclusiv Android Auto și Apple CarPlay cu afișare pe tot ecranul.
Sistem UCP, cu prinderi universale pentru accesorii printate 3D – de la suporturi de telefon la espressoare portabile pentru camping.
Pragurile neacoperite de uși pot murdări pantalonii în condiții de drum umed.
La viteze mari, zgomotul este mai pronunțat în spate, în special cu plafon panoramic.
Cutia manuală de pe mild hybrid are o etajare care necesită adaptare în oraș.
Dacia Bigster 2025 reușește să fie mai mult decât un SUV accesibil: este un model care schimbă percepția despre ce poate oferi marca românească. Cu dotări moderne, spațiu generos, motorizări eficiente și un preț corect, Bigster își găsește locul între SUV-urile compacte de familie. Rămâne fidel filosofiei Dacia de a oferi valoare, dar adaugă un strat de rafinament și inovație care îl face competitiv chiar și pe piețele vest-europene.
Mild hybrid – sistem hibrid ușor: motorul electric asistă motorul termic, dar nu permite rularea exclusiv electrică.
Full hybrid – sistem hibrid complet: permite rularea pe distanțe scurte doar electric, combinând ulterior motorul termic pentru eficiență.
Cutie multimodală – transmisie automată specială Dacia, cu două trepte pe modul electric și patru pe motorul termic, ce pot funcționa separat sau combinat.
UCP (Universal Communication Protocol) – sistem Dacia ce permite montarea de accesorii standard sau printate 3D pe suporturi universale din habitaclu.
AWD-i GKN – sistem de tracțiune integrală electronică dezvoltat de compania britanică GKN, utilizat pe Bigster 4×4.
Abonează-te la newsletter-ul nostru și rămâi la curent cu cele mai recente articole scrise de echipa masinicorecte.ro.
You must be logged in to post a comment.
Nu suntem cameramani profesionisti, dar am facut cel mai tare canal auto romanesc de pe youtube. Nu suntem jurnalisti auto, dar am creat cea mai mare platforma online de review-uri auto din Romania. Onestitatea fata de cei care ne privesc. Acesta este secretul. Va multumim!
