Mercedes-Benz ar putea folosi motoare BMW: o alianță surprinzătoare în epoca tranziției electrice

Cine ar fi crezut că Mercedes și BMW, rivali de peste un secol, ar putea împărți aceleași motoare? Totuși, acesta ar putea fi următorul mare pas al industriei germane, pe fondul încetinirii adoptării mașinilor electrice.

Negocieri la nivel înalt

Potrivit unor surse citate de presa germană, Mercedes-Benz este în discuții avansate pentru a folosi motoarele pe benzină cu patru cilindri de la BMW. O decizie oficială este așteptată până la finalul anului.

Dacă se confirmă, parteneriatul ar acoperi o gamă largă de modele Mercedes – de la CLA, GLA și GLB, până la C-Class, E-Class, GLC și chiar viitorul „Little G”, o versiune compactă a celebrului G-Class.

De ce are nevoie Mercedes de BMW?

Contextul este simplu: vânzările de mașini electrice nu cresc la ritmul prognozat. Asta obligă Mercedes să-și regândească strategia pentru motoarele ICE* (cu ardere internă).

În plus, noile norme Euro 7 vor intra în vigoare, ceea ce înseamnă că orice motor pe benzină trebuie să respecte limite stricte de emisii. Dezvoltarea unor unități complet noi ar costa miliarde, iar Mercedes caută să reducă aceste cheltuieli.

Motoarele actuale Mercedes și limitele lor

În prezent, marca din Stuttgart folosește motorul M252*, un patru cilindri turbo de 1.5 litri, produs în China printr-o colaborare între Geely și Renault.

M252 vine în variante de 136, 163 și 190 CP, este cuplat la o cutie automată cu dublu ambreiaj și include un mic motor electric de 27 CP pentru funcții mild-hybrid.

Problema? Acest propulsor este optim pentru sisteme mild-hybrid, dar nu este proiectat pentru aplicații mai complexe precum PHEV (plug-in hybrid) sau range-extender.

Intră în joc BMW B48

Aici intervine BMW. Motorul propus este celebrul B48* – un patru cilindri turbo de 2.0 litri, prezent pe aproape toate modelele BMW și Mini actuale.

B48 are un avantaj major: poate fi montat atât longitudinal (pe mașini cu tracțiune spate), cât și transversal (pe mașini cu tracțiune față). Această flexibilitate ar permite Mercedes să-l folosească pe modele compacte, dar și pe cele de clasă medie.

Producția ar urma să aibă loc la uzina BMW din Steyr, Austria, dar există discuții și despre o fabrică comună în SUA, pentru a evita taxele de import în creștere.

O alianță istorică

Dacă parteneriatul se materializează, ar fi prima dată în istorie când Mercedes și BMW – două simboluri ale industriei auto germane – ar împărți nu doar motoare, ci poate și transmisii în viitor.

Pentru clienți, asta ar putea însemna modele Mercedes mai eficiente, cu tehnologii deja validate de BMW. Pentru industrie, ar fi semnul clar că era tranziției electrice obligă rivalii să devină parteneri.

Concluzie

Ceea ce părea de neimaginat acum câțiva ani ar putea deveni realitate: Mercedes cu motor BMW sub capotă. Un compromis dictat de reglementări stricte și de o piață aflată în plină transformare.

Rămâne de văzut dacă acest pas va fi perceput de fanii mărcii drept trădare sau, dimpotrivă, o dovadă de adaptare inteligentă.

Note explicative pentru termeni tehnici

• ICE: „Internal Combustion Engine” – motor cu ardere internă (pe benzină sau motorină).

• Euro 7: viitoarea normă europeană de emisii care impune limite mult mai stricte pentru poluanți.

• M252: motor Mercedes de 1.5 litri turbo, cu patru cilindri, dezvoltat pentru sisteme mild-hybrid.

• Dublu ambreiaj: tip de cutie de viteze automată care folosește două ambreiaje pentru schimbări mai rapide și eficiente.

• Mild-hybrid: sistem în care un mic motor electric asistă motorul termic, dar nu poate propulsa singur mașina.

• PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): hibrid care are o baterie mare reîncărcabilă la priză și poate rula zeci de kilometri doar electric.

• Range-extender: sistem unde un mic motor termic generează energie pentru a reîncărca bateria, fără a acționa direct roțile.

• B48: motor BMW de 2.0 litri turbo, parte a familiei modulare BMW, montat pe majoritatea modelelor actuale.

• Longitudinal / transversal: poziționarea motorului în raport cu mașina. Longitudinal – paralel cu lungimea mașinii (tractiune spate). Transversal – perpendicular pe lungimea mașinii (tractiune față).